El director general de Boeing admite que la empresa estaba “lejos de ser perfecta” tras una avalancha de fallos de seguridad

Washington DC
cnn
—

El CEO de Boeing, Dave Calhoun, planea disculparse por las recientes fallas de seguridad de Boeing en un testimonio ante el Senado el martes y reconocer los problemas con la cultura de la compañía, pero rechazará las afirmaciones de los denunciantes de que la compañía tomó represalias contra quienes resaltaron problemas de seguridad.

“Se ha dicho mucho sobre la cultura de Boeing. “Escuchamos estas preocupaciones alto y claro”, dijo en comentarios preparados publicados por Boeing el lunes por la tarde. “Nuestra cultura está lejos de ser perfecta, pero estamos tomando medidas y progresando. “Reconocemos la gravedad del asunto y estamos comprometidos a seguir adelante”.

“Lejos de ser perfecto” es quedarse muy corto. Boeing ha estado bajo intenso escrutinio en varias investigaciones federales y audiencias en el Congreso desde el 5 de enero. Vuelo del Boeing 737 MAX de Alaska Airlines El sello de la puerta explotó, dejando un enorme agujero tanto en el avión como en la reputación de Boeing.

La Administración Federal de Aviación ordenó a Boeing mejorar las cuestiones de seguridad antes de poder Reanudando la producción normalCausando Problemas para las aerolíneas Los cuales no pueden conseguir los aviones que solicitaron. Esto a su vez significa Altos precios para los pasajeros.aquellos que tienen Compañía de aviones de fe Extremadamente probado.

La audiencia del martes ante el Subcomité Permanente de Investigaciones del Senado se tituló “La cultura de seguridad rota de Boeing”. Es sólo la última audiencia del Congreso de este año sobre cuestiones de seguridad en Boeing, pero la primera vez que Calhoun testifica en más de cuatro años de gestión de la empresa en dificultades. A él se unirá Howard McKenzie, ingeniero jefe de Boeing.

En una audiencia del 17 de abril, el ingeniero de Boeing, Sam Salehpour, testificó que Boeing estaba retirando aviones defectuosos porque él y otros que se quejaron enfrentaban presiones para no hacerlo.

“Tengo serias preocupaciones sobre la seguridad del 787 y el 777, y estoy dispuesto a correr riesgos profesionales para hablar sobre ellos”, dijo Salehpour en sus palabras de apertura. Cuando expresó sus preocupaciones, dijo: “Me ignoraron. Me dijeron que no creara ningún retraso. “Honestamente, me dijeron que me callara”.

Calhoun niega que este sea el caso actualmente en Boeing en sus comentarios preparados.

“Estamos comprometidos a garantizar que cada empleado se sienta capacitado para hablar si hay un problema”, dirá, según declaraciones preparadas. “También tenemos políticas estrictas para evitar represalias contra los empleados que se presentan. Nuestro trabajo es escuchar, sin importar cómo obtengamos comentarios, y tratarlos con la seriedad que merece.

Richard Aboulafia, socio director de AeroDynamic Consultancy, una firma consultora de aviación, dijo que a pesar de la atención que se espera que atraiga la audiencia, es poco probable que produzca cambios significativos en la empresa.

“No ha habido ningún cambio (en Boeing) más que la frustración de un grupo de clientes de aerolíneas”, dijo Aboulafia. “No estoy seguro de qué cambiará como resultado de esto. Él (Calhoun) necesita irse. Ha mostrado un fuerte deseo de agravar lo malo.

Una investigación preliminar sobre el accidente de Alaska Airlines encontró que el avión salió de la fábrica de Boeing dos meses antes del accidente. Sin los cuatro tornillos necesarios para sujetar el tapón de la puerta en su lugar.

Y Boeing aún no lo ha hecho Producción de hojas Para saber quién en la fábrica instaló el taco de la puerta sin tornillos. Ha sido duramente criticado por miembros del Congreso y reguladores de seguridad y es probable que enfrente más críticas el martes.

Calhoun ya se ha reunido con miembros del Congreso desde el incidente de Alaska Airlines, aunque a puerta cerrada. También ha hecho numerosas declaraciones públicas a empleados e inversores de Boeing desde el incidente de Alaska Air.

“Nosotros causamos el problema y lo entendemos”, dijo a los inversores en enero durante una llamada después de informar su quinta pérdida anual consecutiva. Cualesquiera que sean los resultados (de la investigación), Boeing es responsable de lo ocurrido. Cualquiera que sea la causa específica del accidente, un suceso como este no debería ocurrir en un avión que sale de una de nuestras fábricas. Simplemente debemos ser mejores.

Los comentarios preparados por Calhoun comienzan con una disculpa a los familiares de ambas víctimas. Accidentes mortales que involucraron al 737 Max. Algunos familiares planean asistir a la audiencia. 346 personas murieron en colisiones en Indonesia y Etiopía en 2018 y 2019, lo que provocó dos accidentes. Puesta en tierra del avión durante 20 meses. para reparar un Defecto de diseño Lo que provocó averías.

“Lamentamos profundamente sus pérdidas”, dirá en sus comentarios iniciales. “Nada es más importante que la seguridad de las personas que abordan nuestros aviones. Cada día nos esforzamos por recordar a aquellos que hemos perdido”.

También planea disculparse nuevamente con los pasajeros y la tripulación de un vuelo de Alaska Airlines en enero.

“Lamentamos profundamente el impacto que tuvo el accidente del vuelo 1282 de Alaska Airlines en el equipo de Alaska Airlines y sus pasajeros, y estamos agradecidos a los pilotos y a la tripulación de cabina por aterrizar el avión de manera segura”, dijo. “Estamos agradecidos de que no hubo muertes”.

Pero los expertos dicen que fue Afortunadamente nadie fue asesinado En el incidente de Alaska Airlines.

Esta puede ser la única vez que Calhoun testifique en el Capitolio. Se han anunciado planes Retirarse antes de finales de este año.. para él sucesor Aún no seleccionado.

Más allá de la audiencia del martes y de las numerosas investigaciones federales que enfrenta, la compañía aún podría enfrentar responsabilidad penal por la certificación original del 737 MAX. En enero de 2021, Boeing acordó un período de pruebas, Esto provocó el aplazamiento de cualquier proceso por estos cargos, lo que la habría eximido de responsabilidad penal en los accidentes.

Pero el incidente del 5 de enero en un vuelo de Alaska Airlines ocurrió pocos días antes de que finalizara el período de prueba. En mayo, el Departamento de Justicia notificó ahora a Boeing sobre este asunto. Sujeto a proceso penal. Boeing ha negado que el incidente de Alaska Air haya violado el acuerdo de procesamiento diferido y está impugnando cualquier posible responsabilidad penal ante los tribunales. Los familiares que planean asistir a la audiencia del martes dicen que quieren que Boeing sea procesado penalmente.