DETROIT (Reuters) – Los clientes estadounidenses que compraron un automóvil nuevo de General Motors el último trimestre pagaron un promedio de poco menos de 49.900 dólares, un precio que ayudó a impulsar los ingresos netos de la compañía un 15% por encima de su nivel de hace un año.
Paul Jacobson, director financiero de GM, dijo que no cree que su compañía reduzca mucho los precios, a pesar de las expectativas de los analistas de la industria de que los inventarios de automóviles nuevos en Estados Unidos crecerán y ofrecerán mayores descuentos.
El fabricante de automóviles de Detroit generó 2.920 millones de dólares de abril a junio y registró unos ingresos de 47.970 millones de dólares. Excluyendo artículos extraordinarios, la compañía ganó 3,06 dólares por acción, 35 centavos por encima de las estimaciones de Wall Street, según el proveedor de datos FactSet, y los ingresos también fueron mejores de lo esperado.
Si bien el precio de venta promedio bajó ligeramente con respecto al año pasado, GM vendió 903.000 vehículos a concesionarios en América del Norte durante el trimestre, 70.000 vehículos más que en el mismo período en 2023. Sin embargo, la compañía dijo que las ventas en su unidad internacional cayeron de 7.000 a 140. mil vehículos.
Sin embargo, las acciones de GM comenzaron a caer poco después de la campana de apertura, al igual que las acciones de la mayoría de los demás fabricantes de automóviles, debido a una serie de riesgos potenciales esperados para la industria, incluida la desaceleración de las ventas en China.
General Motors está trabajando para reestructurar sus operaciones en China, lo que ha afectado negativamente su desempeño general. Los ingresos del segundo trimestre de la empresa conjunta de GM en China fueron de 4.700 millones de dólares, frente a los 4.100 millones de dólares del primer trimestre, pero muy por debajo de las ventas del cuarto trimestre de 2023, de 9.600 millones de dólares, y las entregas también han disminuido este año.
La directora ejecutiva de GM, Mary Barra, dijo durante una conferencia telefónica el martes que la compañía está tomando medidas para reducir el inventario en China, además de investigar cómo alinear mejor la producción con la demanda. Agregó que la compañía espera que el resto del año sea difícil y está trabajando arduamente con su socio de empresa conjunta para solucionar este problema.
“Está claro que los pasos que tomamos, aunque importantes, no fueron suficientes. Esperábamos un retorno a la rentabilidad en China en el segundo trimestre. Sin embargo, reportamos pérdidas y esperamos que el resto del año siga siendo desafiante porque Los vientos en contra no son fáciles”, dijo Barra. “Estamos trabajando estrechamente con nuestro socio de empresa conjunta para reestructurar el negocio y hacerlo rentable y sostenible”.
Las acciones de General Motors, que habían subido con fuerza antes de la campana de apertura, cayeron alrededor de un 7% al mediodía.
Jeff Window, analista de Edward Jones, dijo que elementos del cuarto trimestre de la compañía pueden haber exacerbado las preocupaciones ya existentes sobre la industria automotriz.
“La desaceleración de las ventas en China y el aumento de la competencia entre rivales locales pueden ser un lastre para las ganancias. También se cree que el desarrollo de vehículos eléctricos ayudará a respaldar el crecimiento futuro. Por lo tanto, una desaceleración de la producción puede retrasar los objetivos de crecimiento de las ventas”, dijo Window en un correo electrónico.
A principios de este año, GM predijo que los precios caerían entre un 2% y un 2,5% este año, pero hasta ahora esa predicción no se ha hecho realidad, dijo Jacobson, director financiero de GM. En cambio, la empresa espera ahora una caída de entre el 1% y el 1,5% en la segunda mitad del año.
Los precios de GM cayeron ligeramente porque una mayor proporción de sus ventas provino de vehículos de menor precio, como el pequeño vehículo deportivo utilitario Chevrolet Trax, que comienza en $21,495, incluidos los costos de envío, dijo Jacobson. Añadió que la compañía fue testigo de fuertes ventas de sus camionetas pickup más caras y de sus SUV más grandes.
Jacobson dijo que mientras otras empresas aumentaron los descuentos, General Motors pudo mantener una relativa estabilidad mientras ganaba participación en el mercado estadounidense.
Las ventas y los precios fueron algunas de las razones por las que GM redujo ligeramente su guía de ingresos netos para todo el año, de un rango de 10.100 millones de dólares a 11.500 millones de dólares, a un nuevo rango de 10.000 millones de dólares a 11.400 millones de dólares.
GM también dijo que espera fabricar y vender entre 200.000 y 250.000 vehículos eléctricos este año. Sin embargo, en el primer semestre, la empresa vendió sólo 22.000 coches en Estados Unidos, su mercado más grande.
Jacobson dijo que la compañía agregará 400 millones de dólares a su gasto en marketing desde la primera quincena de julio hasta diciembre, en parte para aumentar el conocimiento de sus vehículos eléctricos. Sin embargo, dijo que el gasto anual en marketing seguirá siendo menor que en 2023.
General Motors gastó 500 millones de dólares durante el segundo trimestre en su negocio en dificultades Unidad de vehículo autónomo, 100 millones de dólares menos que el año pasado. La compañía dijo que pospondría indefinidamente la construcción del Origin, un robotaxi para seis pasajeros planeado para Cruise.
La unidad de vehículos autónomos dependerá de los vehículos eléctricos Chevrolet Bolt de próxima generación cuando intente reanudar el transporte de pasajeros sin conductores humanos seguros.
Cruise perdió su licencia para transportar pasajeros autónomos en California el año pasado después de que uno de sus robotaxis arrastrara a un peatón rebelde (que acababa de ser atropellado por un automóvil conducido por un hombre) a través de una calle oscura en San Francisco antes de detenerse.
GM esperaba que el Cruze generara mil millones de dólares en ingresos anuales para 2025. Pero se ha reducido Grandes inversiones en el servicio.
“El cambio de GM a una nueva plataforma y la cita de preocupaciones regulatorias plantea preguntas sobre el cronograma de implementación y el interés potencial para los consumidores”, dijo Windau de Edward Jones. “Creemos que los reguladores plantean un problema para la conducción autónoma y pueden retrasar el lanzamiento de este tipo de sistema. vehículo al mercado más tiempo del esperado.” “.
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La periodista de negocios de Associated Press Michelle Chapman contribuyó a este informe.
