Los investigadores dicen que un avión de Southwest Airlines sufrió daños en partes de la estructura después de que entró en “giro holandés” durante un vuelo el mes pasado.
a Boeing 737 máximo Partes de la estructura del avión resultaron dañadas tras la colisión. “rollo holandés” Durante un vuelo de Southwest Airlines el mes pasado, dijeron investigadores estadounidenses el viernes.
El accidente ocurrió mientras el avión volaba a una altitud de 34.000 pies desde Phoenix a Oakland, California, el 25 de mayo, pero… Sur oeste no me di cuenta Junta de Seguridad de Transportación Nacional La NTSB dijo que ningún avión había rodado ni sufrido daños hasta el 7 de junio.
“Después del evento, SWA realizó mantenimiento en la aeronave y descubrió daños en los componentes estructurales”, dijo la junta de seguridad.
El comentario de la NTSB puede sugerir que el accidente fue más grave de lo que se pensaba anteriormente, pero los expertos en aviación dijeron que es demasiado pronto para saberlo con seguridad.
Un portavoz de Southwest dijo que la aerolínea con sede en Dallas está participando en la investigación. Se negó a hacer más comentarios.
Un balanceo holandés es una combinación de guiñada, o deslizar la cola de un lado a otro, e inclinar el avión de tal manera que las alas giren hacia arriba y hacia abajo. El nombre proviene de la forma en que el movimiento rítmico y oscilante se asemeja a una forma de patinaje sobre hielo que era popular en Holanda.
“Es sólo parte de la aerodinámica”, dijo John Cox, ex piloto de línea aérea que ahora trabaja como consultor de seguridad de la aviación. “Lo que sientes en la parte trasera es que el avión se balancea”.
Los pilotos se entrenan para recuperarse del balanceo holandés y la mayoría de los aviones modernos incluyen un dispositivo llamado amortiguador de guiñada que puede corregir la condición ajustando el timón. a Informe preliminar por Administración Federal de Aviación Después de que el avión de Southwest aterrizó, se descubrieron daños en la unidad que controla la energía de respaldo del timón, dijo.
Los daños fueron calificados de “significativos”.
Cox dijo que el daño estructural probablemente ocurrió en la aleta trasera del avión, donde se encuentran las unidades de potencia. Le sorprendió que la unidad de respaldo estuviera dañada porque normalmente no se activaría durante una vuelta holandesa.
La oscilación bidireccional del balanceo holandés era un fenómeno grave en los aviones Boeing anteriores, pero no en el 737 debido a cambios de diseño, dijo Cox.
Los aviones Boeing 737 no son susceptibles al excesivo balanceo holandés. “El avión fue diseñado (de tal manera que) si no hacía nada en absoluto, naturalmente disuadiría a los holandeses de despegar”. “En aviones de modelos más antiguos (707, 727) puede progresar hasta el punto en que se puede perder el control del avión”.
La NTSB dijo que descargó datos del avión, un Boeing 737 Max 8Esto ayudará a los investigadores a determinar la duración y la gravedad del accidente.
Los investigadores nunca sabrán exactamente qué es. pilotos Pero decíamos: la grabadora de voz de la cabina se sobrescribió después de dos horas.
Los pilotos recuperaron el control y aterrizaron en Auckland. No se reportaron heridos a bordo del avión, en el que viajaban 175 pasajeros y seis miembros de la tripulación.
La NTSB dijo que espera emitir un informe preliminar sobre el incidente en unos 30 días.
