Hace décadas, Scout Motors ayudó a presentar en Estados Unidos el “vehículo utilitario deportivo”, un vehículo nuevo y extraño que eventualmente dominaría nuestras carreteras. La marca quebró en 1980, pero ahora ha vuelto y es totalmente eléctrica.
Scout, ahora filial independiente del Grupo Volkswagen, presentó hoy el primero de sus nuevos vehículos conceptuales: el camión Terra y el SUV Traveller. Ambos vehículos tienen carrocería sobre bastidor y se asientan sobre una plataforma EV completamente nueva exclusiva de Scout. Ambos podrían comenzar por menos de 60.000 dólares (sin incentivos) cuando comience la producción en 2027.
Pero más allá de la novedad de lanzar una nueva marca de coches eléctricos cuando las ventas todavía están en problemas, y en vísperas de unas elecciones importantes que podrían determinar el futuro de la industria automovilística, Scout intenta vender algo que nadie ha probado antes: un coche de verdad. . Un retroceso que también luce moderno y fresco.
“Es un concepto bastante simple, pero difícil de ejecutar”, dijo el director ejecutivo de Scout, Scott Keogh, y lo describió como “la herencia se une al ingenio”.
“maquina de comunicacion”
Antes de pasar a la historia del regreso de Scout, repasemos las especificaciones, porque aquí hay algunas cosas interesantes:
- Construcción de bastidor sobre bastidor, eje trasero sólido y bloqueos mecánicos delanteros y traseros para rendimiento todoterreno
- Se espera que remolque más de 7,000 libras para el Scout Traveler y más de 10,000 libras para el Scout Terra, ambos con una carga útil de aproximadamente 2,000 libras.
- Aceleración estimada de 0 a 60 mph en 3,5 segundos, gracias a un torque estimado de 1000 lb-pie a través del sistema de tracción total
- El software del vehículo se basa en una arquitectura regional moderna, lo que permite actualizaciones inalámbricas y diagnósticos remotos.
- Capacidades de carga bidireccional y de coche a casa
- Versión totalmente eléctrica con hasta 350 millas de alcance y modelo de alcance extendido con más de 500 millas de alcance a través de un extensor de alcance a gasolina.
allá mucho Más, incluido un techo de cabaña removible, asientos tipo banco opcionales tanto en la parte delantera como en la trasera, y muchos puntos de contacto táctiles, como manijas mecánicas de las puertas, barras de apoyo y diales e interruptores grandes y gruesos.
Cuando hablé por primera vez con Keogh a principios de este año, me dijo que no quería fabricar otro automóvil eléctrico con un diseño muy simple, completo con pantallas táctiles, superficies de vidrio y botones táctiles. Quería hacer algo real y mecánico, algo que pudieras sostener y con lo que sentirte conectado.
“Definitivamente hay un gran segmento que quiere resaltar alguna herencia”, dijo esta semana. “No quieren estar aislados del automóvil… quieren tener llaves reales. Quieren tener un tacto y una sensación mecánicos.
Keogh dice que la empresa la llama “Máquina de conexión”, una frase que parece estar intentando registrar como marca registrada. La idea es que cuando estás al volante, arrancando gravilla o subiendo una pendiente al 100 por ciento, estás conectado al coche a través del acto físico de conducir, pero también a través de los pasajeros, que chocan entre sí en al mismo tiempo. Asiento tipo banco.
en la región
Sin embargo, hay muchas opciones de diseño e ingeniería que demuestran que el Scout tiene la vista puesta en el horizonte. Keogh dijo que la inclusión de una arquitectura zonificada, en lugar de una configuración eléctrica estilo campo, ayudará a garantizar que los vehículos tengan suficiente “espacio libre” para futuras actualizaciones, reduciendo los costos no sólo en el lado de fabricación sino también para los propietarios a través de la reducción de costos. Costos de mantenimiento.
La ingeniería regional todavía está relativamente especializada en la industria del automóvil. Tesla ha estado haciendo esto durante años, pero la mayoría de los fabricantes de automóviles utilizan arquitecturas de campo, con docenas de módulos de control electrónico que controlan todo, desde ventanas eléctricas y bolsas de aire hasta frenos.
Rivian cambió recientemente a un sistema regional cuando lanzó versiones de próxima generación de sus vehículos R1. Volkswagen (propietaria de Scout) hizo un gran trabajo al otorgar licencias para el “diseño de hardware regional” de Rivian cuando anunció su plan de invertir 5 mil millones de dólares en la compañía de automóviles eléctricos.
Q me dijo que Scout tenía la ventaja de empezar con la portería a cero. “Todas estas cosas parecen bastante simples, pero configurar su arquitectura de TI sin un sistema heredado es enorme”.
Política de plataforma
Otra cosa que me llamó la atención fue la noticia de que Terra y Traveler se construirán sobre una “plataforma de carrocería sobre bastidor patentada y completamente nueva”.
El hecho de que Scout esté desarrollando su propia plataforma, en lugar de tomar prestada la plataforma modular de vehículos eléctricos “MEB” de VW, puede parecer extraño para algunos considerando lo costoso y laborioso que es para una empresa completamente nueva desarrollar su propia plataforma personalizada. Compartir plataformas es muy común, especialmente cuando se intenta crear una línea de productos completamente nueva. (Por ejemplo, el Audi RS E-tron GT está construido sobre la misma plataforma que el Porsche Taycan).
“Quieren tener un toque y una sensación mecánicos”.
Ciertamente, Volkswagen ha estado atravesando sus propias luchas en torno a los vehículos eléctricos. Sin embargo, los modelos enchufables de la empresa se venden bien. cuota de mercado En América del Norte se está reduciendo. Su software ha estado plagado de errores y quejas de los clientes.
Pero Keogh me aseguró que Scout no intentaba ignorar sus ventajas sobre algunos de sus competidores. La empresa quiere mantener su individualidad, pero seguirá compartiendo algunos componentes con su empresa matriz, como unidades de accionamiento y otros módulos. Teniendo en cuenta que VW nunca antes había competido en el segmento todoterreno, el Scout tomará estos componentes y los combinará en algo que pueda soportar las condiciones más duras.
“Lo último que queremos hacer es tener una plataforma 100 por ciento de retransmisión con todos los módulos, porque entonces seríamos una insignia”, dijo Keough. “Los Scouts no funcionarían como una insignia en absoluto”.
para toda la vida
La inclusión de un extensor de alcance a gasolina también seguramente llamará la atención. En un momento en que los compradores de automóviles recurren en masa a los híbridos, el Scout ciertamente podría haber seguido ese camino y nadie se habría quejado. En cambio, la empresa optó por incluir un pequeño generador de gasolina para cargar la batería, en lugar de alimentar el motor.
La razón de esto fue doble. En primer lugar, los camiones eléctricos históricamente han tenido problemas con la autonomía cuando transportan cargas pesadas o remolcan artículos grandes. Scout necesita convencer a los compradores de camionetas de que pueden hacer todas las cosas que aman en las camionetas sin sacrificar la autonomía. La otra razón es que Q cree firmemente que los autos eléctricos son el futuro y quería un auto que priorizara la energía de la batería y al mismo tiempo ofreciera una pequeña cantidad de ahorro de combustible fósil para ayudar a aliviar la ansiedad por la autonomía.
“Le presenta al comprador la electricidad en sus términos estadounidenses”, dijo.
no miserable
El aspecto del Terra y del Traveler será inmediatamente reconocible para muchas personas. Combinó con éxito diseños de Ram, Jeep, Range Rover y Rivian (el diseñador jefe del Scout proviene de Stellantis y BMW), manteniendo al mismo tiempo la misma apariencia icónica del original. Scouts de cosecha internacionales de las décadas de 1960 y 1970.
Keogh dijo que el objetivo era aterrizar en algún lugar entre lo último en tecnología y lo seguro. En otras palabras, no es demasiado miserable, como el Tesla Cybertruck, pero tampoco demasiado familiar, como la Ford F-150 Lightning.
“Creo que tiene su propia actitud y su propio mundo”, dijo. “Pero, por supuesto, si ves pequeños destellos de Range Rover, pequeños destellos de Rivian, pequeños destellos de Ram, un poco de Scout, bueno, eso me suena genial”.
El Movimiento Scout ya tiene una rica historia. El gobernador de Minnesota, Tim Walz, es un fanático -Y ahora, escribe el siguiente capítulo.
